近日，仲恺高新区国土资源分局发布《关于征求惠州仲恺高新区国土空间分区规划研究综合交通专项（征求意见稿）意见的公告》，明确惠州仲恺发展战略和城市交通规划目标，统筹完善轨道、道路、常规公交、智慧交通等交通子系统的协调关系，包括惠州轨道2号线站点和深惠城际轨道最新线路图方案，建立对外便捷畅达、对内宜居宜行的综合交通运输体系。
其中，《规划》提出，深莞惠交通对接主要涉及惠州机场、深惠城际、惠州港、惠盐高速、深汕第二高速、深圳至惠州机场高速、深惠海上航线、河惠汕高速等。粤港澳大湾区规划下，惠州的交通发展走向一直成为重点关注对象。据悉，到2025年，深圳将初步构建融合深莞惠、连通大湾区、服务全国、辐射亚太、面向世界的国际性综合交通枢纽，基本形成体系完备、绿色智能、一体畅联、服务品质的现代化交通服务体系。
本次规划范围惠环街道、陈江街道、沥林镇、潼侨镇和潼湖镇五镇（街道）以及潼湖军垦区，总用地面积为 331 平方公里。结合仲恺国土空间分区规划，提前预控和落实交通设施用地，提出具有高可实施性的交通系统规划方案，保障交通系统可持续发展。规划期至 2035年，展望至本世纪中叶。
目前仲恺高新区已建成铁路有京九铁路、惠大铁路、莞惠城际，在建广汕高铁和赣深高铁，规划建设深惠城际，未来区域内铁路总长度约 100 公里。结合国 家“八横八纵”高速铁路通道规划布局方案，本次落实广汕高铁和赣深高铁在仲恺高新区线位通道；结合深惠城际工可线站位方案和沿线的土地利用情况，优化深惠城际线站位方案，提升深惠城际的综合效能。
目前仲恺高新区已建成铁路有京九铁路、惠大铁路、莞惠城际，在建广汕高铁和赣深高铁，规划建设深惠城际，未来区域内铁路总长度约 100 公里。
仲恺高新区铁路轨道规划图
结合深惠城际工可和星河研究方案，优化深惠城际线位方案。深惠城际自沥林北站出站后，转为地下敷设，下穿莞惠城际、京九铁路后，沿仲恺大道地下敷设，在梧村河西侧设陈江南地下站，出站后转向东南，转为高架敷设，上跨梧村水库、新华大道、绕避建设控制区、上跨曙光路后，转向东北，于五三乡道处设镇隆高架站。深惠城际串联仲恺人工智能产业园、镇隆源兴产业片区等重要城市发展片区。
深惠城际轨道最新线路图
落实《惠州市城市轨道交道线网规划》轨道2号线线位方案，轨道2号线沿仲恺大道、五一大道、科融大道敷设，远期规划线路终于仲恺高铁站，远景弹性线路往潼湖镇、博罗方向延伸。规划在城市开发核心区域新增两个轨道站点，以减低平均站间距至 1.5 公里，以提供更好地服务能力。
新增站点后，轨道2号线规划线路在仲恺区范围内设站点分别为惠环站、和畅五路站、科创大厦站、五一 站、甲子路站、新华站、智慧城站、仲恺高铁站。
未来仲恺高新区内形成“二横四纵”的高速路网，高速公路总计长度为74公里，高速公路总路网密度 0.45 公里/平方公里，基本建成规模适度、布局合理、衔接顺畅的高速公路网络。
二横：河惠莞高速、潮莞高速；
四纵：龙恺通道、武深高速、长深高速及惠州支线。
仲恺高速公路规划图
本次规划预留龙恺通道（龙门至仲恺高速）的线位方案，为了避免高速公路建设切割城市空间，线位方案自龙门起，止于河惠莞高速，通过高速公路之间节 点的转换实现各个方向的交通快速通过。
根据仲恺区高速公路线网规划，在仲恺高新区内规划 10 个高速公路出入口， 实现区域内部高效、便捷的高速公路出行，支撑全区互联互通、多层次、体系完 善的高速公路网络的建设。
规划仲恺区与惠城、惠阳、博罗、东莞衔接的高速路6条，快速路8条，交通性主干道 3 条，生活性主干道12条，共29条。
在仲恺高新区范围内建立起“两主三辅”客运枢纽体系：“两主”为对外铁路枢纽和城际轨道换乘枢纽，包括仲恺高铁站和沥林北站；“三辅”为城际轨道枢纽，包括陈江南站枢纽、陈江站枢纽和惠环站枢纽。
形成“一环八射”快速路网体系，其中“一环”为仲恺快速路中心环，由站 前大道、惠桥快线、惠风七路、和畅一路和南大道组成，“八射”包括往惠城方 向放射的惠新大道、金恺大道和四环南路，往惠阳方向的S357和新龙大道/G205， 往东莞方向的智慧大道和智慧南大道，往博罗方向的观洞湖大道。
落实“丰”字交通主框架快速路通道，明确中部交通轴线在仲恺范围内通道 为四环南路、惠新大道、惠桥快线和智慧大道，骨干H2通道为江南大道，骨干H3通道为规划路、站前大道和智慧南大道，骨干Z1通道为龙恺通道，骨干Z2通道为观洞湖大道、惠桥快线、站前大道和新龙大道，骨干Z3通道为金恺大道与和畅一路。
规划“四横四纵”交通性主干道骨干路网体系，其中“四横”包括：联发大道 （横 1）、兴发大道—华星大道—惠风四路（横 2）、潼侨大道—体育路—和畅西 三路（横 3）、仲恺大道（横 4）；“四纵”包括：智慧东路—沥林大道（纵 1）、侨冠路—新华大道（纵2）、陈江大道（纵 3）、和畅五路（纵 4）。
仲恺区规划一体化路网体系包括高速公路 74 公里、快速路102.1 公里、交通性主干道 87.5 公里、一 般性主干道 177.9 公里，次干道 222.6 公里、支路 638.3 公里，城市路网密度达 到 8.53km/km²，达到国标规范建议值（统计区域不含东江惠南产业园）。东江惠南产业园规划快速路 7.5 公里、一般性主干道 16.3 公里、次干道 48公里和支路137.5公里。
仲恺一体化路网规划图
结合路网一般组织和优化立交节点规划原则，针对仲恺区内高速公路、快速路和交通性主干道，梳理得出交叉口节点34座，其中互通式立交8座，半互通式立交4座，菱形立交14座，分离式立交8座。
仲恺高新区智慧交通总体规划的总体框架为“1+1+6”，即 1 个 TOCC 指挥 中心，1 个大数据资源中心，6 大业务应用平台。其中 6 大业务应用平台包括智 慧道路平台、智慧公交平台、智慧管控平台、智慧交运平台、智慧停车平台、智 慧出行服务平台。通过“1+1+6”的智慧交通建设实现交通业务有效协同，综合 交通决策、指挥及服务的深度融合，有力带动全市智慧交通发展。
近期规划在仲恺大道、曙光路设置23.2车道公里公交专用道，保障公交路权；围绕仲恺、惠环、潼侨等客运交通枢纽，开行联系惠环-陈江核心区域与潼湖、沥林、潼侨的快速公交服务（行驶高等级道路、大站快车运营组织）。
面向远期（2030 年）规划“两横三纵”公交专用道网络，长度 70.5 车道公里。其中仲恺大道（古塘坳立交桥-新华路，长度 24.2km）升级为 BRT 快速公交系统。“两横”：金恺大道-惠风七路、仲恺大道，“三纵”：陈江大道、曙光路、和 畅五路。
本次公交首末站按照国土空间规划分区测算，未来仲恺高新区公共交通需要1500辆公共汽车，需要公交首末站面积18公顷。
仲恺公交场站规划图
本次规划惠州市仲恺高新区公交首末站55个，其中现状3个，规划新增52个，首末站总面积20.4公顷，满足服务人口所需公交首末站面积要求。
本次规划惠州市仲恺高新区综合车场13个，其中现状1个，规划新增12个，综合车场总面积15公顷，满足服务人口所需综合车场面积要求。
公共停车场规划图
根据公共停车场的选址原则，结合各个片区公共停车场的缺口需求和土地利 用情况，此次仲恺高新区规划新增公共停车场60处，其中独立占地35处和建筑配建25处，停车场面积约为 55.52公顷，预计能提供2.21万个停车泊位。应相 关规划要求，新增学校配建17处。东江产业园规划新增5处公共停车场，惠南产业园规划新增3处公共停车场。
（1.1）协调落实深惠城际线位方案，推动深惠城际在仲恺段内建设计划。
（1.2）确定轨道 2 号线线位与增设站点方案，对轨道 2 号线的敷设通道进行预公示稿71控，应根据《惠州市轨道交通线网规划》以及线路详细规划，提前预留城市轨道线路和站场用地，确定城市轨道交通线路的规划控制范围。轨道线路规划控制范围的要求如下：
①地下线位沿线路中心线向两侧外扩 20 米，高架线沿中心线向两侧外扩 35米；
②远期线路未明确敷设方式的，按沿中心线向两侧外扩 35 米预控。
加快“一环八射”快速路网以及“四横四纵”交通性主干道建设，实现仲恺高新区与周边地区的快速连通和内部交通高效畅达，近期建设道路共 21 段，总长度约为 78.8 公里。
结合部门和镇街调研情况、公交场站建设情况，近期建设仲恺高铁站、沥林北站、惠环城轨站、仲恺城轨站、仲恺中学站、五一商厦站、潼湖生态智慧区总部站、长皮岭站、潼湖镇综合文化站、永平村站和石头岗站，共 11 处公交场站。
梳理出近期品质提升改造道路共 6 条，总长度约为 35.5 公里。
近期建设“1+7”的交通运行指挥中心，有效衔接市级 TOCC，依托 6 条智慧道路先行先试，打造智慧交通示范区，总长度约为 10.6 公里。
交通强国建设，是国家领导人提出的立足国情、面向未来的重大战略决策，也是建设现代化经济体系的重要领域。近年来，惠州结合自身发展，乘着大湾区发展的“黄金时期”，加速建设沟通内外的综合交通体系。未来，惠州将借势交通轨道的全面发展，加速融入大湾区发展进程，承接湾区资源外溢，完善自身产业发展！
近日，仲恺高新区国土资源分局发布《关于征求惠州仲恺高新区国土空间分区规划研究综合交通专项（征求意见稿）意见的公告》，明确惠州仲恺发展战略和城市交通规划目标，统筹轨道、道路、常规公交、智慧交通等交通子系统的协调关系，包括惠州轨道2号线站点和深惠城际轨道最新线路图方案，完善综合交通运输体系。
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